Pada tanggal 23 Desember 2024, Nissan dan Honda menandatangani nota kesepahaman untuk menjajaki potensi merger. Namun, negosiasi tidak berlangsung lama sebelum kedua produsen mobil Jepang ini berpisah pada 13 Februari 2025. Alasan perpisahan tersebut sebagian karena Nissan tidak setuju untuk menjadi anak perusahaan Honda. Meskipun demikian, keduanya masih berkolaborasi dalam elektrifikasi dan perangkat lunak, meski merger besar-besaran tidak mungkin dilakukan.
Sebelum kesepakatan gagal, Ketua Toyota Akio Toyoda menyampaikan bahwa Nissan tidak pernah mendekati Toyota untuk melakukan merger. Hal ini disebabkan kemungkinan melanggar undang-undang anti-monopoli. Namun, saat ini muncul dugaan tentang kemungkinan aliansi antara Toyota dan Nissan setelah gagal merger dengan Honda.
Menurut laporan dari surat kabar nasional Jepang Mainichi Shimbun (via Automotive News), seorang eksekutif Toyota telah berbicara dengan Nissan mengenai suatu bentuk kemitraan. Nissan menolak berkomentar mengenai hal ini, sementara Toyota masih meninjau laporan tersebut sebelum mengeluarkan pernyataan resmi. Toyota, sebagai produsen mobil terbesar di dunia selama lima tahun berturut-turut, telah memiliki saham di beberapa produsen mobil Jepang lainnya.
Toyota memiliki saham di beberapa produsen mobil Jepang, seperti Subaru, Mazda, Suzuki, dan Isuzu. Namun, kemungkinan untuk pertukaran saham antara Toyota dan Nissan akan sangat rumit. Setelah konferensi pers antara Nissan dan Honda ketika MOU ditandatangani, Akio Toyoda menyampaikan kekecewaannya atas kurangnya detail yang berfokus pada produk. Dokumen yang dibagikan lebih berfokus pada “integrasi bisnis” dan “sinergi” untuk mengubah Jepang menjadi “perusahaan mobilitas global terkemuka”.
Setelah berakhirnya negosiasi dengan Honda, Nissan mengumumkan gelombang peluncuran kendaraan baru di berbagai wilayah global. Nissan juga mengandalkan mitra aliansi Renault dan Mitsubishi untuk mempercepat waktu ke pasar. Selain itu, hubungan yang lebih erat dengan Dongfeng dari Cina tampak pada pengembangan sedan listrik N7 dan truk pickup hibrida plug-in Frontier Pro. Ivan Espinosa, CEO Nissan, menyatakan bahwa perusahaan terbuka untuk kolaborasi baru, sambil memprioritaskan stabilisasi internal.
Rencana Re:Nissan mencakup pemangkasan biaya besar-besaran, termasuk pengurangan jumlah pekerjaan, penutupan pabrik, dan pengurangan pengeluaran R&D. Rencana ini juga bertujuan untuk memangkas kompleksitas suku cadang hingga 70 persen dan menghentikan beberapa arsitektur kendaraan, sambil terus berinvestasi pada merek mewah Infiniti. Espinosa menjelaskan awal situasi Nissan berawal pada tahun 2015 saat Carlos Ghosn masih menjabat. Tujuan peningkatan penjualan hingga delapan juta unit kendaraan per tahun dengan investasi besar dalam produksi dan tenaga kerja tidak tercapai, dengan penjualan hanya mencapai 3,3 juta unit untuk tahun fiskal 2024.
Meskipun Nissan dan Honda tidak lagi membahas merger, kerjasama dalam “kecerdasan dan elektrifikasi kendaraan” masih dalam proses. Melalui berbagai langkah strategis dan kemitraan, Nissan berupaya untuk menghadapi tantangan dan menjaga posisinya di pasar otomotif global.
Kisah Merger Toyota-Nissan Setelah Kekecewaan Honda
